從昨日開始,連接我國華北地區與西南地區的空中大容量通道——京昆空中大通道調整後重新投入運行。這次調整後最大的變化是,由一條航路G2000雙向飛行變兩條航路單向飛行。此舉將降低航班飛行安全風險,同時增加航線飛行容量。
據南航運行指揮中心專家介紹,從昨日情況看,成都、北京、西安、長沙、重慶、鄭州各大城市的運行效烤肉率明顯提升,效果不錯。
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京昆空襯衫中大通道
京昆線是一條重要的主京站美食幹航路,從東北至西南,貫穿北京、西安、成都、重慶、貴陽、昆明等重要繁忙機場,是連接我國西南、西北地區與華北、東北地區的航路主動脈。
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從國道到高速
以網站優化往:飛機雙向對開要“會車”
西北空管局空管部工程師張璐介紹說,以往的空中航路就像傳統的國道一樣,飛機在空中是雙向對開的,存在“會車”和“十字路口”的問題,導致運行效率低。西安區域位置特殊,東西、南北走向的航班大多在西安上空運行,航路和航班矛盾更加嚴重。
如今:向南向北各行其道
此次貫通的京昆空中大通道,以既有航路航線為主體,通過調整個別航線走向、新增部分航線段的方式,使重要城市之間的班機航線往返飛行分離。通俗點講,相當於在空中修了高速公路,向南、向北的飛機各行其道,互不干擾,進一步緩解了飛行衝突。
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涉及9省市54個機場
此次大容量通道投運涉及東北、華北、西北、西南6個省、3個直轄市的54個機場
城市對班航線460多條
新闢航線里程1500多公里
每天惠及航班1100個飛行架次
約占全國民航日飛行量的5%
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蓉京航線駛入“雙車道”
“京昆大通道開通後,實際上路寬廣了,也好走了。”據南航運行指揮中心專家介紹,“之前北京至成都航線,在西安區域往返航路均使用G212航路,進出都只有一條航路,儘管後來空管在該航路不同高度層搭建‘高架橋’,但隨著航班量大增,‘高架橋’也開始變得擁堵起來。現在調整後,北京至成都航線就有兩條平行運行的航路W540和G212,一進一齣。”
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飛行風險降低49%
據民航有關部門評估,此次調整後京昆通道:
航班飛行安全風險
理論上降低 49%
管制工作負荷
降低 29%
航線飛行容量
增加 40%
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提升航班準點率
京昆空中大通道的投運對北京、西安、成都和昆明等機場的航班準點率起到提升作用。
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利好航空公司
民航專家綦琦認為,對航空公司而言,新的京昆空中大通道首先利好東航,其次是國航,然後是海航和南航。
京昆空中大通道
航路示意圖
紅色表示航班流上行,如成都、昆明、重慶、貴陽等前往北京。藍色表示航班流下行,如北京、西安前往成都、昆明、貴陽等。兩個方向的往來航班走不同航路航線,實現相對運行的分離,從而互不影響,安全性和順暢性大為提高。
關於航班延誤
航班正常性下降
2004年-2009年80%以上
2012年74.83%
2013年上半年 71.85%
航班延誤3大原因
流量原因
航空公司原因
天氣原因
20%以上延誤由於航班流量和空域容量不匹配引起
空域容量拖累民航發展
2012年
北京、上海(虹橋和浦東)、廣州、深圳5個機場因容量不足
每天約1000多個航空公司時刻申請無法得到批准
擁堵
四邊形
據民航局空管局空域管理室工程師楊超介紹,全國飛行流量主要集中在北京、上海、廣州、昆明4點連成的區域內,占整個飛行量的80%。這次京昆大通道就是要解決上述四邊形的其中一條邊。
延伸閱讀
1、我國空域每天近萬架次航班
官方數據顯示,2012年中國空域,空管全系統共保障各類起降飛行714萬架次,同比增長9%,日均近萬架次航班在空中飛行。
2、已規劃10餘條大通道
據《中國民航報》透露,空管部門已經規划出10餘條“大通道”,包括京廣、京滬、滬蘭、滬廣等主要航路航線,這些通道覆蓋了我國大部分地區。
綜合中新、中廣、央視、中國民航報 (原標題:成都航班準點率有望提高)
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